春風浩蕩啟新程，奮楫揚帆向海行。開春以來，北部灣畔千帆競發，內陸腹地班列疾馳，重慶果園港車流不息……西部陸海新通道的強勁脈動可觀可感。
北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶，西部陸海新通道肩負著重要的紐帶作用。今年《政府工作報告》提出，提升中歐中亞班列發展水平，加快西部陸海新通道建設。
中國鐵路南寧局集團有限公司深入貫徹落實習近平總書記在全國兩會期間的重要講話精神和全國兩會精神，以“聯網、補網、強鏈”為抓手，持續加密通道路網、提升運輸效能，推動西部陸海新通道從“通”向“暢”、從“聯”向“強”跨越，為西部開放發展注入強勁動能。
織密路網 內陸變前沿
1月30日凌晨，寒風中的馬皇站燈火通明。隨著最后一組道岔調試完畢，西部陸海新通道關鍵樞紐站改工程全面竣工。欽州鐵路樞紐由“單車道”變“雙車道”，徹底解決了以往股道不足導致的班列通過延誤問題。
“以前高峰期，列車經常要在站外排隊等待。”馬皇站站長李振站在調度指揮屏幕前，看著井然有序的運行圖說，“現在通道‘梗阻’打通了，列車進出順暢多了。”
馬皇站的變化，為西部陸海新通道路網建設提速寫下生動注腳。
時間回溯至2019年，西部陸海新通道上升為國家戰略。短短幾年間，渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批新線建成投用，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進，規劃中的東、中、西三條主通道布局逐步從藍圖變為現實。
——運輸網絡越織越密。2025年以來，南寧局集團公司新增欽州港東至貴陽南、湛江至王家營西等圖定班列線路，跨局集團公司始發圖定班列線路從2019年的2條增至2025年的15條。成都、重慶、貴陽等西南城市與欽州港、湛江港等港口，被一條條班列線路串聯起來。
“以前，班列線路少，若想把貴陽的貨運去北部灣港，得等編組才行。”欽州港東站調度員張成源指著排班計劃說，“現在每天都有直達車，來了就走。”目前，西部陸海新通道班列圖定運行線累計達44條，比2024年多了21條。一張以北部灣港為主要進出海節點、以重慶和成都為運營中心、覆蓋西部主要城市的便捷高效運輸網絡已然成型。
——無縫銜接中歐班列。近年來，南寧局集團公司陸續開出“北部灣港—成都—波蘭、德國”百貨班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯酋—欽州—蘭州”汽車班列等，織就了一張高效流轉的國際物流網絡，為“國貨出海”與“洋貨入華”雙向繁榮搭建高效通道。
一條條鋼鐵動脈，將西部內陸從曾經的“開放末梢”，一步步轉變為如今的“前沿陣地”。
截至目前，西部陸海新通道班列貨物運輸品類由最初的50多種擴展至超1350種，涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、食品等數十個大類；輻射國內75座城市165個站點，通達國際128個國家和地區的590個港口，成為連接中國西部與全球貿易市場的關鍵紐帶。
提質增效 物流勢如虹
3月27日清晨，欽州港東站，列車鳴笛聲此起彼伏。一列裝著重慶汽配的班列剛剛抵達，另一列滿載越南木薯粉的鐵海聯運班列正準備啟程。站臺上，調車員正熟練地摘掛車廂，調度室里電話鈴聲不斷。
“以前客戶要貨，我們只能按部就班安排。現在不一樣了，針對不同貨物，我們專門制訂‘點到點’快速列車方案，貨物在途時間大大壓縮。”欽州港東站站長趙光湖指著墻上密密麻麻的運行圖說。
這是鐵路部門提升通道運營質效的日常一幕。
針對客戶最關心的時效問題，南寧局集團公司全面優化運輸組織模式，推出“一企一策”個性化服務。廣西沿海鐵路股份有限公司專門成立營銷團隊，逐家企業走訪，量身定制物流方案。一家糧油企業急需將一批泰國大米發往重慶，鐵路部門立即啟動綠色通道，協調船期、調配車皮、優化編組，最終比原計劃提前3天送達。“鐵路服務越來越貼心。”該企業負責人豎起大拇指。
推行鐵海聯運一體化運營，是鐵路部門的又一實招。過去，貨物從海運轉鐵路，需要多次申報、多次查驗。如今，鐵路與港口、海關實現信息共享、作業協同，貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，轉運效率提升30%以上。
“2025年是西部陸海新通道班列開行以來發貨量增速最快的一年，僅247天便突破100萬標箱，而首破百萬標箱曾耗時4年多。”廣西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文介紹，按當前勢頭，2026年總運量有望保持增長。
一系列措施落地見效，西部陸海新通道的物流“勢能”持續釋放。2025年，西部陸海新通道班列首次實現年發運量突破百萬標箱。其中，川渝滇等西部地區至北部灣港、湛江港等港口的貨物運量達70.1萬標箱，同比增長40.4%；發運港口至西部地區的貨物運量達72.4萬標箱，同比增長55.3%。
產業集聚 積蓄新動能
3月25日，柳州雒容汽車物流基地一派繁忙景象。嶄新的五菱新能源汽車有序駛上雙層運輸汽車專用車，然后搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列，一路奔向東盟、美洲等海外市場。
“以前出口全靠公路運輸拉到沿海港口，成本高、運量小。現在搭上鐵海聯運班列，運量大增，時效也更穩。”上汽通用五菱公司銷售物流部有關負責人說道。憑借西部陸海新通道優勢，桂產汽車實現鐵海聯運班列“客車化”開行，海外銷路越走越寬。截至3月8日，廣西汽車今年通過鐵路發運47465輛，同比增長40.2%。
為持續釋放西部陸海新通道運輸效能，南寧局集團公司全面推行集裝箱“負面清單”管理，可運輸貨物品名擴容至1.1萬多種，基本涵蓋適箱貨源；緊跟市場需求增加班列線路，跨局集團公司圖定班列線條從2024年底的22條增至如今的26條，運力持續升級；大力推進多式聯運“一單制”，整合港口、船公司、物流企業資源，讓鐵海公多式聯運無縫銜接、一路暢通。
通道活起來，產業旺起來。隨著多式聯運蓬勃發展，“物流+貿易+產業”新模式加速成型，沿線省區市經廣西進出口貿易節節攀升，大批企業落戶扎根。
馬來西亞閔和國際有限公司就把棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運基地設在欽州港。“這里是西部陸海新通道核心出海口，物流成本更低。”該公司內部審核部總經理潘南達坦言，通道優勢正是他們選擇落戶的關鍵原因。
一條大通道，串起一條產業鏈。南非礦產品、澳洲鋰輝石、東南亞橡膠等原料源源不斷進來，廣西食糖、重慶電子配件、云南茶葉等特色產品高效出海。“大灣區研發—廣西制造—東盟組裝”“柳州造零部件—印尼整車組裝”等合作模式遍地開花，中柬（北海）產業園、廣西—文萊經濟走廊穩步推進，跨區域跨境產業鏈越織越密。
如今，西部陸海新通道已然成為聯動西部、聯通東盟、銜接全球的黃金大動脈。“十四五”期間，沿線省份經廣西進出口貿易額累計超4.4萬億元，輻射帶動效應持續凸顯。
新的征程，新的出發。“十五五”開局之年，廣西鐵路將繼續以西部陸海新通道為牽引，加快干線建設，完善樞紐與港口集疏運體系，以更暢通的鐵路通道服務中國—東盟開放合作，在服務國家高水平對外開放中跑出加速度。
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